Багатополюсні кільцеві магніти є більш бажаним рішенням для двигунів з постійними магнітами та пристроїв магнітного сполучення порівняно зі звичайним з’єднанням кількох дугових магнітів. Його можна класифікувати на ізотропний тип і анізотропний тип. Ізотропний тип, як правило, відноситься до кільцеподібних пов’язаних магнітів з багатополюсником. Анізотропний магніт, або багатополюсний спечений кільцевий магніт, завжди рекламувався як продукт високого класу.
Про багатополюсний спечений кільцевий магніт
Візьмемо, наприклад, спечені неодимові магніти, або радіальна орієнтація, або багатополюсна орієнтація можуть бути використані для виробництва багатополюсного спеченого кільцевого магніту. Радіально орієнтовані кільцеві магніти, виготовлені за допомогою радіальної орієнтації, можуть бути безпосередньо намагнічені до мультиполя вздовж радіального вектора. Основний режим генерації радіального магнітного поля включає традиційну технологію відштовхування та унікальну китайську технологію обертової орієнтації.
Багатополюсні спечені кільцеві магніти, виготовлені за допомогою багатополюсної орієнтації, також відомі як полярні анізотропні магніти. Орієнтаційне магнітне поле полярних анізотропних магнітів створюється котушкою пульсатора. Його лінії потоку входять у сусідні S-поляри з N-полярів і демонструють розподіл кривої, таким чином магнітний порошок також має структуру кривої. Форма хвилі напруженості магнітного поля полярних анізотропних магнітів близька до синусоїдальної та дуже вигідна для застосування в двигунах.
Крім технології спікання, процес гарячої деформації також є іншим рішенням для отримання багатополюсного неодимового кільцевого магніту.
Форма хвилі проти моторної продуктивності
Порівняльний метод вимірювання багатополюсного кільцевого магніту в основному характеризується формою хвилі напруженості магнітного поля, його параметри, такі як пікове значення, кут і робочий цикл, тісно пов’язані з продуктивністю двигуна. Пікові значення можуть вказувати на клас магніту та ступінь насичення намагніченості. Відхилення пікового значення та відхилення кута значно вплинули на ефективність двигуна, крутний момент, підвищення температури та шум. Обидва параметри можуть бути змінені шляхом ретельної оптимізації технології виробництва та намагнічування. Крім того, площа та робочий цикл впливатимуть на електрорушійну силу (BEMP), номінальний крутний момент і потужність.
